造船廠的巨型龍門吊為何兩條腿不一樣？

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目前30萬噸級別甚*50萬噸級別的超級船塢已經(jīng)都不罕見。而大國能制造大型航母和維修航母，也必須同時具備超級干船塢和巨型龍門吊這兩樣*基本的基礎設施。

外面*今恰恰是缺這兩樣，造成**的航母被砸傷還無法全面維修。如果注意一下各國造航母現(xiàn)場的巨型龍門吊，就會發(fā)現(xiàn)一個普遍的現(xiàn)象，就是這些龍門吊的兩條主要的支撐腿，是不一樣的。都是有一側是單獨一根大型鋼柱，下面貼地的支持腳很寬大，像一個倒立的丁字。

而另一個支持腿，卻都是一個三角形，但是三角型的兩個邊，比對面的單獨的大鋼柱支撐腿要細的多。在專業(yè)上，這叫大型龍門吊的剛性腿和柔性腿，單獨很粗的是剛性腿，而對面三角形但相對細的是柔性腿。

當今**起吊能力在600噸以上的大型龍門吊，95%以上都是長耳朵家的產(chǎn)品，當今無論美弟還是英國，造航母用的都是長耳朵家的巨型龍門吊。

那么是不是因為都是一個國家的產(chǎn)品，就都成了這個樣子呢？其實不是這樣。**大型龍門吊，都是分為剛性腿和柔性腿的。各國起重規(guī)范中，對于跨距大于35米的龍門式起重機，也叫龍門吊或者門機，其兩側的支腿，都必須做成一邊是剛支腿，一邊是柔性支腿的設計。

這樣的龍門吊，*大跨距可達200米。龍門吊其實是橋式起重機的一種變形。主要用于室外的貨場、料場貨、散貨的裝卸作業(yè)。

門式起重機具有場地利用率高、作業(yè)范圍大、適應面廣、通用性強等特點，在港口貨場和造船行業(yè)得到廣泛使用。龍門吊的金屬結構像門形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主梁兩端可以具有外伸懸臂梁。

造船廠所用的大型和巨型龍門吊，一般是雙主梁門式結構，具有承載能力強，跨度大、整體穩(wěn)定性好。但自重與相同起重量的單主梁門式起重機相比要大些，造價也較高。根據(jù)主梁結構不同，又可分為箱形梁和桁架兩種形式。

一般多采用箱形結構。使用鋼板焊接成箱式結構，具有**性高，剛度大等特點。箱梁同時也具有造價高，自重大，抗風性較差等缺點。

巨型龍門吊的兩條腿，必須設計成不一樣。因為巨型龍門吊是兩條腿分別落在干船塢兩側的軌道上，通過縱向運動，來把新船模塊吊進船塢組裝。造船廠的巨型龍門吊的跨度都很大，一般在120米到200米之間，而且高度高達80到140米以上，整體體型非常巨大。

導致在兩側軌道上縱向運動時，兩側腿的運動速度不可能完全一樣，必然會有偏差。如果兩條都是剛腿，一旦兩側的速度不同步，中部的大梁會就會被扭曲，嚴重的話就有造成整個龍門吊崩潰的事故。而一側設計成柔腿，有一定的緩沖作用。

龍門吊的控制系統(tǒng)會做自動糾偏，當偏差達到一定的值就會自動調(diào)節(jié)，一般是柔腿跟隨剛腿。當室外的龍門吊跨度大于26米時，還要考慮到因溫度載荷的作用而可能導致門式起重機主梁金屬結構的漲縮變化，柔性支腿能夠自動調(diào)整這種變化。