架橋機(jī)車輪啃軌的原因分析及今后的防治措施

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　　架橋機(jī)車輪在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輪緣和軌道相互擠壓，導(dǎo)致運(yùn)行阻力增加，導(dǎo)致輪緣與鋼軌磨損的現(xiàn)象稱為啃軌。這樣就大大降低了輪軌的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使吊車脫軌，造成設(shè)備和人員傷亡事故，同時(shí)也對(duì)軌道及房梁(或路基)的固定造成不同程度的損壞。結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，探討車輪啃軌的原因和預(yù)防措施。

　　1.造成車輪啃軌的原因。

　　導(dǎo)致車輪啃軌的原因較多，既有軌道問(wèn)題，也有車輪問(wèn)題，也有因橋架變形等原因。

　　(1)車輪問(wèn)題。

　　①砂輪安裝位置不精確造成啃軌有三種。

　　a.輪子水平偏移太大。

　　裝輪子時(shí)規(guī)定，水平偏差不得大于l/1000(l是輪子上的測(cè)量長(zhǎng)度)，且同軸上一輪的偏移方向相反，否則輪子一定會(huì)啃軌。

　　b.車輪垂直。

　　偏移過(guò)度。也就是輪子端面的中線和垂線夾在一起，輪子是傾斜的。輪子的垂直偏差不能太干l/400，由輪子垂直偏差引起的脫鉤是指主動(dòng)輪，與被動(dòng)輪無(wú)關(guān)。

　　車輪間距，對(duì)角線不相等，兩輪輪的直線性不好，也可能導(dǎo)致起重機(jī)車輪啃軌。

　?、谟捎谏拜喖庸ふ`差造成啃軌。雙主動(dòng)輪直徑不同，會(huì)使雙輪運(yùn)行速度不同，在行駛一段距離后，造成車體走斜，發(fā)生側(cè)向移動(dòng)，產(chǎn)生啃軌現(xiàn)象，這對(duì)集中驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)尤其明顯。

　　(2)軌道問(wèn)題。

　　大型車輛軌道安裝質(zhì)量差，軌道不直，必然造成啃軌。當(dāng)兩條軌道相對(duì)標(biāo)高偏差過(guò)大時(shí)，會(huì)引起起重機(jī)的橫向位移，導(dǎo)致相鄰兩條軌頂面不在同一水平面上，導(dǎo)致了吊車運(yùn)行到軌道接頭處時(shí)，將產(chǎn)生側(cè)向位移，進(jìn)而出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象，軌頂表面油污、水冰、冰霜等會(huì)造成鋼軌打滑，車體走斜造成啃軌，軌道的水平彎曲過(guò)大，在跨越公差的情況下，輪邊與軌道側(cè)摩擦是不可避免的。

　　(3)支架變形。

　　橋架變形必然引起輪子的扭曲和吊車跨度的改變，從而使端梁水平彎曲，造成車輪水平偏移，超差過(guò)大，導(dǎo)致車輪啃軌。

　　(4)傳動(dòng)系統(tǒng)的制造錯(cuò)誤。

　　大型車輛行駛機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)齒輪間隙不均勻，軸鍵松動(dòng)等均可引起啃軌。對(duì)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)，電機(jī)轉(zhuǎn)速差、制動(dòng)松緊程度不同，都會(huì)導(dǎo)致車輛走斜發(fā)生啃軌。

　　2.檢查啃軌的方法。

　　架橋機(jī)啃軌的檢驗(yàn)方法有：

　　(1)通過(guò)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)軌道側(cè)面有亮痕，嚴(yán)重痕跡上帶有毛痕，或車輪輪緣內(nèi)側(cè)有亮斑，可判定起重機(jī)啃軌。

　　(2)架橋機(jī)在短距離運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，車輪輪緣與鋼軌間的間隙發(fā)生明顯變化，則為起重機(jī)會(huì)啃軌。

　　(3)架橋機(jī)在啟動(dòng)或制動(dòng)過(guò)程中，車體走斜、扭轉(zhuǎn)，會(huì)導(dǎo)致車輪啃軌。

　　3.防止車輪啃軌的措施。

　　不同的是，采用集中傳動(dòng)和獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的作業(yè)機(jī)構(gòu)，防止和改進(jìn)起重車輪啃軌的方法不同。經(jīng)過(guò)仔細(xì)檢查，認(rèn)真調(diào)整，糾正輪軌和輪軌安裝錯(cuò)誤，注意分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的兩個(gè)電機(jī)，制動(dòng)器和減速機(jī)在步進(jìn)方面的不同問(wèn)題。

　　(1)限制橋架跨度L與輪距K的比率。吊車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)允許有一定的偏差，也就是允許輪緣和鋼軌之間有一定的橫向移動(dòng)距離。這一距離越大，越不會(huì)啃軌，與L/K之比有關(guān)，比值越大，允許的自由扭曲越小，越容易發(fā)生啃軌。因此，應(yīng)取小L/K值的經(jīng)驗(yàn)表明，L/K值不大于5~6點(diǎn)。

　　(2)中央驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)如輪子總數(shù)為4，其中2個(gè)為活動(dòng)輪子，活動(dòng)輪子可以采用錐形踏面(錐度1:10)，并采用凸出的軌道向內(nèi)安裝錐面，提升機(jī)會(huì)經(jīng)多次擺動(dòng)，自動(dòng)調(diào)整運(yùn)行方向，以減少輪軌間的摩擦。

　　(3)通過(guò)潤(rùn)滑車輪輪緣和軌道側(cè)面來(lái)降低運(yùn)轉(zhuǎn)摩擦阻力，從而減少車輪磨損。

　　(4)經(jīng)常檢查橋架有無(wú)變形，及時(shí)糾正，使之符合技術(shù)要求，否則無(wú)法從根本上解決車輪對(duì)角、垂直度和水平度超差。