提梁機(jī)在使用過(guò)程中遇到故障應(yīng)如何分析排除?

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　　提梁機(jī)租賃過(guò)程中，有用戶在對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試時(shí)，發(fā)生了一些故障，今日河南中原來(lái)分析其原因并提出解決辦法：運(yùn)用液壓原理圖故障診斷法，針對(duì)單胎倒轉(zhuǎn)、懸吊液壓系統(tǒng)出現(xiàn)的故障，對(duì)吊車的傳動(dòng)液壓系統(tǒng)進(jìn)行了診斷、排除;分析了縱移式液壓缸的同步性精度低的故障，給出解決方案;根據(jù)**儀器測(cè)得的數(shù)據(jù)，對(duì)卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)產(chǎn)生振蕩及吊具快速下落故障，通過(guò)對(duì)故障原因的分析，提出了解決方案。經(jīng)過(guò)對(duì)提梁機(jī)液壓系統(tǒng)故障的分析和處理，達(dá)到了驗(yàn)收要求，確保提梁機(jī)正常、高效地工作。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)和懸吊系統(tǒng)是提梁機(jī)的重要部件，在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試時(shí)，個(gè)別倒車、隔爆閥不正常關(guān)斷的故障，使液壓系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)行。以下根據(jù)液壓原理圖，通過(guò)分析、計(jì)算及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，對(duì)故障原因進(jìn)行分析，排除故障。

　　1.傳動(dòng)系統(tǒng)單個(gè)輪胎倒轉(zhuǎn)。

　　提梁機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)雙向變量液壓馬達(dá)提供力矩，帶動(dòng)輪胎旋轉(zhuǎn)。提梁機(jī)頭前進(jìn)時(shí)，所有輪胎都應(yīng)轉(zhuǎn)向一個(gè)方向，但調(diào)試現(xiàn)場(chǎng)有個(gè)別輪胎倒轉(zhuǎn)。與其它工程機(jī)械相比，提升機(jī)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)具有自身的特殊性，這種傳動(dòng)系統(tǒng)采用液壓制動(dòng)，并同時(shí)為提梁機(jī)提供動(dòng)力的兩組相對(duì)獨(dú)立的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)。所以，輪胎發(fā)生倒轉(zhuǎn)，應(yīng)從柱塞泵的一馬達(dá)液壓系統(tǒng)和液壓制動(dòng)系統(tǒng)兩方面進(jìn)行分析。

　　1)液壓管路的連接不正確，雙向變量電機(jī)有A,B兩個(gè)油口，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，這兩個(gè)油口中的一個(gè)進(jìn)油，另一臺(tái)輸出油，如有一臺(tái)液壓馬達(dá)A、B口可互換，則該液壓馬達(dá)與其它液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)方向不一致，導(dǎo)致輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向出現(xiàn)偏差。

　　2)系統(tǒng)提供的驅(qū)動(dòng)制動(dòng)壓力不夠，導(dǎo)致不能開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)減速機(jī)制動(dòng)，如果液壓馬達(dá)減速器制動(dòng)未完全開(kāi)啟，然后，該電動(dòng)機(jī)提供的驅(qū)動(dòng)力將與制動(dòng)液壓缸的摩擦相平衡，由于在傳動(dòng)系統(tǒng)中，每四個(gè)液壓馬達(dá)都是并聯(lián)進(jìn)油和回油的，因此很可能有一臺(tái)液壓馬達(dá)的回油背壓偏大，這一回油背壓將反向推動(dòng)減速器制動(dòng)未開(kāi)啟電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。在對(duì)單個(gè)輪胎進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試后，得到了系統(tǒng)各處的壓力值：

　?、倩钊肁口壓力：24MPa。

　?、谥肂口壓力：2MPa。

　　③輸出壓力：3MPa的液壓制動(dòng)泵。

　　④反向電機(jī)制動(dòng)液缸入口壓力：2.5MPa。

　　從以上數(shù)據(jù)可得：

　?、俑鶕?jù)A口及泵壓值正常，判斷柱塞泵一馬達(dá)液壓系統(tǒng)正常工作。

　?、谥苿?dòng)液缸初壓力太低，主要原因是提梁機(jī)頭硬管太長(zhǎng)，軟掛彎處太多，當(dāng)制動(dòng)液壓缸處于工作和完全工作的臨界狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)的壓力損失過(guò)大，所以出現(xiàn)了該制動(dòng)液壓缸對(duì)應(yīng)輪胎出現(xiàn)倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

　　在此基礎(chǔ)上，將制動(dòng)泵出口壓力提高到4MPa，減速器制動(dòng)液壓缸完全開(kāi)啟，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)反饋，排除了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)個(gè)別倒胎故障。

　　2.懸掛液壓系統(tǒng)的單獨(dú)防爆閥關(guān)閉。

　　懸臂式液壓系統(tǒng)本身具有管道保護(hù)措施，這種保護(hù)措施主要是采用單管型防爆和二通限速閥。

　　在結(jié)構(gòu)上，單管防爆閥主要采用流量控制，當(dāng)管道通過(guò)懸掛系統(tǒng)的管道的瞬時(shí)流量超過(guò)了防爆閥的動(dòng)作流量時(shí)，管道防爆閥關(guān)閉。依據(jù)第2章中的懸置液壓原理圖，每8個(gè)懸置油缸為并聯(lián)結(jié)構(gòu)，在吊梁下降時(shí)，比例多路閥即開(kāi)，將存在一定的流量沖擊，同時(shí)地面平整度不同，會(huì)導(dǎo)致8個(gè)液壓缸的流量分布不均，因此，將有8個(gè)懸掛液壓缸內(nèi)出現(xiàn)單個(gè)液壓缸的流量瞬時(shí)變化很大，流速過(guò)大的液壓缸對(duì)應(yīng)的防爆閥將自動(dòng)關(guān)閉。為防止各液壓缸的瞬時(shí)流量過(guò)大，在8節(jié)懸掛液壓缸總管前設(shè)置了二通限速閥。通過(guò)調(diào)整節(jié)流VI的大小，可調(diào)節(jié)二通限速閥的流量，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)防爆閥流量的控制。但在調(diào)試過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)二通限速閥的流量調(diào)節(jié)范圍與管道防爆閥所要求的流量不匹配。*初設(shè)計(jì)時(shí)，在總管內(nèi)，二通閥的流量范圍是48L/rain*60L/min，每一液壓缸的平均流量為6L/min，防爆閥關(guān)閉時(shí)*大12L/min，按這種流量進(jìn)行匹配，實(shí)際調(diào)試中，個(gè)別管道隔爆閥關(guān)閉的現(xiàn)象，其原因主要是由于主管路流量48L/min，由于個(gè)別防爆閥出現(xiàn)瞬時(shí)的流量過(guò)大，致使防爆閥門關(guān)閉。

　　針對(duì)二通限速閥與隔爆閥不匹配的問(wèn)題，提出用單向節(jié)流閥代替二通限速閥，原理見(jiàn)圖3—26。與二通限速閥相比，單向節(jié)流閥的流量調(diào)節(jié)范圍更大，

　　懸臂式液壓缸的調(diào)速范圍為o~50L/min，這樣才能找出與二通限速閥匹配的*佳節(jié)流口。*好的節(jié)流口是沒(méi)有隔爆閥關(guān)閉的，而提梁機(jī)構(gòu)下落速度較理想。為找出防爆閥不會(huì)關(guān)閉的臨界點(diǎn)，**將防爆閥的關(guān)閉流量調(diào)整為12L/min，再調(diào)整單向節(jié)流閥的開(kāi)口度大小獲得不同的流量，利用不同的流量值，經(jīng)過(guò)10次現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)試驗(yàn)，得出表3—7。如表所示，當(dāng)流量為40L/min時(shí)，防爆閥將不關(guān)閉，此方法使用單向節(jié)流閥40L/min與單管防爆閥12L/min相匹配。