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提梁機電工程液控制電路的選取是什么樣的

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  (1)供油方式的明確因為在工作中的歷程中,液壓傳動系統(tǒng)的支腳分系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)分系統(tǒng)、轉(zhuǎn)為分系統(tǒng)及卷揚機分系統(tǒng)不容易與此同時工作中,因而,該提梁壺機的液壓機卷揚機系統(tǒng)軟件、支腳系統(tǒng)軟件、懸架系統(tǒng)及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同用一個液壓油泵。當(dāng)提梁機提梁時,其工作中負(fù)荷非常大,可是速輸出功率柱塞泵變量泵。該卷揚機系統(tǒng)軟件實行元器件的類型為快速油馬達(dá)一減速機的方式。

  (2)變速控制回路的挑選液壓傳動系統(tǒng)的變速方法一共有三種方式:①節(jié)流閥變速;②容量變速;③容量節(jié)流閥協(xié)同變速。針對容量節(jié)流閥協(xié)同變速而言,因為液壓油泵的油泵工作壓力與健身運動構(gòu)件所必須的負(fù)擔(dān)及其液壓油泵的提供的油量與健身運動構(gòu)件所必須的總流量是能自動調(diào)節(jié)融入的,因此系統(tǒng)軟件高效率比照容量和節(jié)流閥變速要高。因而,卷揚機系統(tǒng)軟件選用帶工作壓力意見反饋的恒輸出功率。


  變量泵和占比多路閥構(gòu)成的容量節(jié)流閥協(xié)同變速的方法。

  (3)均衡控制回路的挑選當(dāng)梁往下健身運動時,這時要給系統(tǒng)軟件加均衡控制回路,以防止梁處在一種無效情況。采用節(jié)流閥和調(diào)速閥(又被稱為靜態(tài)平衡閥)構(gòu)成的均衡控制回路。將靜態(tài)平衡閥串連在油馬達(dá)的回輸油管道路上,靜態(tài)平衡閥的控制精度工作壓力由負(fù)荷的重量決策。

  (4)卷揚機電機剎車控制回路的挑選當(dāng)液壓油泵向油馬達(dá)石油管道終止時,因為旋轉(zhuǎn)的油馬達(dá)自身的慣性力及其被推動的工作中構(gòu)件的慣性力,油馬達(dá)仍再次旋轉(zhuǎn),導(dǎo)致油馬達(dá)兩邊管道一側(cè)造成真空泵,另一側(cè)造成髙壓導(dǎo)致不好。因此規(guī)定油馬達(dá)當(dāng)液壓油泵斷開對其的石油管道后,能快速剎車。選用液壓機操縱的常閉試減速機剎車,當(dāng)系統(tǒng)軟件終止向卷揚機電機

  提供的油的與此同時,系統(tǒng)軟件也停止了向減速機剎車提供的油,那樣減速機剎車在扭簧力的作用下,再融合圈筒邊緣處的鉗盤制動系統(tǒng),對卷揚機電機和圈筒完成剎車。

  (5)制冷控制回路的挑選該體系的制冷控制回路由恒總流量軸向柱塞泵、調(diào)速閥、冷卻塔、回濾油器等液壓系統(tǒng)構(gòu)成,該系統(tǒng)軟件主要是系統(tǒng)對泵油開展制冷,防止進(jìn)到機油箱的液壓油溫度過高,與此同時可以向油馬達(dá)剎車控制回路補油。

  由上邊明確的液壓機基礎(chǔ)控制回路,卷揚機一部分的液壓傳動系統(tǒng)電路原理圖

  依據(jù)起重機的工作狀況,當(dāng)電液換向閥8得電時,根據(jù)電液換向閥6和7通關(guān)閉電源來操縱2個油馬達(dá)減速機剎車的開啟和關(guān)掉;當(dāng)電液換向閥6和7關(guān)閉電源時,2個減速機剎車與此同時關(guān)掉,這時,卷揚機電機處在非運行狀態(tài)。在油馬達(dá)減速機剎車開啟之后,根據(jù)對卷揚機多路閥4的占比電磁線圈給電的不一樣來操縱油馬達(dá)的轉(zhuǎn)為,根據(jù)給用電量尺寸的不一樣

  來操縱油馬達(dá)的轉(zhuǎn)速比。當(dāng)預(yù)制箱梁降低時,因為是負(fù)荷降低的狀況,必須有均衡控制回路來操縱,因此在油馬達(dá)的泵油道路上加上了靜態(tài)平衡閥,進(jìn)而使梁降低時不會發(fā)生失重狀態(tài)。

  當(dāng)系統(tǒng)軟件工作壓力不足,減速機剎車不可以開啟時,打開與儲能器9聯(lián)接的閥門,儲能器主要是起試壓的功效,確保制動系統(tǒng)處在打開情況。冷卻泵14自動控制系統(tǒng)的泵油制冷系統(tǒng),確保系統(tǒng)的溫度不*于升高過高,根據(jù)電液換向閥11來操縱冷卻塔的啟停。該體系的工作中泵選用的是恒輸出功率變量泵,當(dāng)電液換向閥3處在圖例部位時,泵系統(tǒng)對完成恒輸出功率操縱,

  當(dāng)電液換向閥3得電時,可完成系統(tǒng)對的變輸出功率操縱。


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