龍門吊軌道安裝、龍門吊軌道接地裝置

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　　龍門吊的金屬構(gòu)件務(wù)必有穩(wěn)定的電氣設(shè)備連接;在導(dǎo)軌上運(yùn)行的起重設(shè)備一般可根據(jù)車輪和龍門吊軌道接地裝置。我為各位共享下技術(shù)規(guī)范中有關(guān)龍門吊接地裝置的要求，及其保護(hù)接地疑難問題。

　　1、針對GB60BT-85規(guī)范中“接地裝置”的了解檢測作業(yè)的首要根據(jù)是《起重機(jī)械**規(guī)程》，印GB6067-85(下稱為“技術(shù)規(guī)范”)。規(guī)程在接地線的構(gòu)造一節(jié)中要求：“起重設(shè)備金屬構(gòu)件務(wù)必有穩(wěn)定的電氣設(shè)備連接;在導(dǎo)軌上運(yùn)行的起重設(shè)備一般可根據(jù)車輪和龍門吊軌道接地裝置”，又要求“電線接頭聯(lián)接宜用橫截面不小于150平方米的鍍鋅扁鋼或10平方米的銅心線，用電焊法聯(lián)接。一般情形下，起重設(shè)備金屬構(gòu)件及全部電器設(shè)備的塑料外殼、管槽、電纜線的金屬材料表皮和駕駛室均與大車車輪有穩(wěn)定的聯(lián)接。因此檢測起重設(shè)備接地裝置的要點(diǎn)應(yīng)放到大車運(yùn)作龍門吊軌道與電線接頭的銜接上。依據(jù)“技術(shù)規(guī)范”的規(guī)定，與此同時具有以下四條才算得上達(dá)標(biāo)的按地設(shè)備：

　　1)起重設(shè)備上任意一點(diǎn)的接地線電阻均不得超過4歐母;

　　2)電線接頭橫截面不小于“技術(shù)規(guī)范”的規(guī)定，即鍍鋅扁鋼不小于150mm，銅心線不小于10mm;

　　3)電線接頭與接地體，接地線與大車軌道都務(wù)必靠譜電焊焊接;

　　4)大車軌道兩鐵軌連接頭的接口處焊用金屬材料接地線。

　　但“技術(shù)規(guī)范”中有兩個問題未作詳細(xì)描述，在檢測一書中有異議。

　　a)“技術(shù)規(guī)范”中只提及“接地裝置”，在中性點(diǎn)接地的配電網(wǎng)中，應(yīng)采取接地裝置或是接零，很多加工廠選用了中性線可以直接接地裝置的三相四線制配電方法。依據(jù)接地保護(hù)的基本原理和相關(guān)要求，在這類配電設(shè)備電力網(wǎng)中運(yùn)行的起重設(shè)備，假如只是選用保護(hù)接地，并無法完全限定走電工作電壓在可靠范疇之內(nèi)。另一方面，一相的接地裝置短路容量當(dāng)起重設(shè)備開關(guān)電源單相電走電時，這接地裝置短路容量不能造成起重設(shè)備上的線路保護(hù)裝置姿勢，風(fēng)險工作電壓會生時長存有。因而當(dāng)起重設(shè)備的開關(guān)電源源自中性點(diǎn)接地的三相四線制開關(guān)電源時，只有選用接零維護(hù)，而無法選用保護(hù)接地。

　　b)在同一跨內(nèi)*少應(yīng)該有幾個接地裝置，依據(jù)應(yīng)用公司的標(biāo)準(zhǔn)，大車運(yùn)作軌道長短不一。在同跨內(nèi)的起重設(shè)備也是有多有少，我覺得*少應(yīng)該有兩處接地裝置，龍門吊軌道的接地址應(yīng)相對應(yīng)增加。由于大車軌道在長期運(yùn)用后，因?yàn)楣潭ú粍忧芳鸦驒M著移位，非常容易使電線接頭與龍門吊軌道焊接處及其軌縫間的接地線開焊，因此要有兩處或大量的電線接頭才算是靠譜的。

　　2、接地裝置(接零)維護(hù)存在的不足：

　　1)無接地系統(tǒng);

　　2)鐵軌接頭處無金屬材料接地線;

　　3)全跨僅有一處接地址;

　　4)電線接頭橫截面低于規(guī)范的;

　　5)選用保護(hù)接零。

　　3、下邊就以上缺陷表明一下：

　　1)無接地系統(tǒng)它包含：大車軌道對山河或零線無一切金屬材料聯(lián)接，雖然有聯(lián)接但已開焊或電線接頭已斷掉;有聯(lián)接，但接地體不過關(guān)。也是有的把鐵軌放到金屬材料承軌主梁，承軌粱有金屬材料支撐，因此覺得鐵軌根據(jù)承軌粱及支撐組成達(dá)標(biāo)的接地裝置了，實(shí)際上這也是不靠譜的。由于鐵軌與承軌粱間無靠譜電焊焊接，是用銷釘壓在承軌粱上，乃*之中還墊有墊紙，而承軌梁與支撐又都涂有漆料。

　　2)鐵軌接頭處無金屬材料接地線，在鐵軌接頭處只靠魚尾板相連，因?yàn)樯P等緣故，這也是不靠譜的，有的在鐵軌接頭處連直發(fā)夾板都沒有，軌縫寬均10mm，顯而易見起不上漏電保護(hù)器功效，還有的狀況便是：電線接頭固定不動在鋼軌壓板地腳螺栓，有的把電線接頭焊在大車軌道端部的擋鐵上，而擋鐵與鐵軌并沒有電焊焊接，這種狀況全是不利**性的。

　　3)電線接頭橫截面低于規(guī)范，一般地講，電線接頭*好用鍍鋅扁鋼。但很多企業(yè)選用的是園鋼，“技術(shù)規(guī)范”中只表明“電線接頭聯(lián)接宜用橫截面不小于150mm的鍍鋅扁鋼”，園鋼的橫截面以多大幅宜未作要求，何不也按150mm。即園鋼的孔徑不可低于13.8mm，但大部分企業(yè)用的是10mm園鋼，某些企業(yè)乃*用4mm園鋼，橫截面顯而易見過小。

　　4)單跨內(nèi)僅有一處接地裝置分成2種狀況：

　　由大車運(yùn)作軌道到山河僅有一根電線接頭;雖然有二根以上電線接頭，但僅有一根合理，其他的已起不了防護(hù)功效。失靈的因素許多，例如接地體的阻值太大，要求不奮戰(zhàn)4歐母，有的做到20歐母，較大的到62歐母;有的企業(yè)僅用一根鋁錢淺埋在土里做為電線接頭，非常容易松動;也是有的電線接頭具體已破裂或開焊。

　　5)選用保護(hù)接零在低電壓中性點(diǎn)接地電力網(wǎng)中，理應(yīng)選用接零維護(hù)。但在檢查中看到某些企業(yè)把一部分起重設(shè)備接零維護(hù)，另一部分起重設(shè)備保護(hù)接地，這也是不利**性的。由于接零系統(tǒng)軟件的電器設(shè)備就無法再接地裝置。